Ранее я в каком-то другом месте объясняла насчет маршрута и высот:
В опубликованном 9 сентября предварительном отчете голландской комиссии DSB http://onderzoeksraad.nl/uploads/phase-docs/701/b3923acad0ceprem-rapport-mh-17-en-interactief.pdf разъяснено, что маршрут Боинга составила малазийская авиакомпания. За 20 минут до катастрофы пилот попросил диспетчера разрешения отклониться от запланированного маршрута на 20 миль влево из-за погоды, диспетчер разрешил. В кончике носа Боинга есть метеорологический радар, пилоты таким образом обходят грозовые облака. К моменту попадания ракеты отклонение MH17 от маршрута, запланированного малазийской авиакомпанией, составляло 3,6 мили (6,7 км). Современные лайнеры периодически передают в эфир (ADS-B) (https://ru.wikipedia.org/wiki/ADS-B) свои координаты и высоту, любой желающий может их принимать специальным радиоприемником. Вот каким образом работает сайт http://flightradar24.com (зайдите, понаблюдайте за картинкой). Фактический маршрут MH17 17 июля, загруженный с flightradar: http://dr-kitaetsc.livejournal.com/294379.html Карта с ним: http://sharemap.org/trolleway/Malaysia_Airlines_Flight_17 (последние две точки экстраполированные софтом сайта flightradar). Также в этих загруженных данных видно, что над территорией Украины Боинг поднялся до эшелона 330 (сразу после пересечения украинской границы, вот точка, в которой он достиг 33000 футов: http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=51.392700&lon=23.952300&z=7&m=w ) и до попадания ракеты не снижался.
![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2015-08-06 04:45 am (UTC)В опубликованном 9 сентября предварительном отчете голландской комиссии DSB http://onderzoeksraad.nl/uploads/phase-docs/701/b3923acad0ceprem-rapport-mh-17-en-interactief.pdf разъяснено, что маршрут Боинга составила малазийская авиакомпания. За 20 минут до катастрофы пилот попросил диспетчера разрешения отклониться от запланированного маршрута на 20 миль влево из-за погоды, диспетчер разрешил. В кончике носа Боинга есть метеорологический радар, пилоты таким образом обходят грозовые облака. К моменту попадания ракеты отклонение MH17 от маршрута, запланированного малазийской авиакомпанией, составляло 3,6 мили (6,7 км). Современные лайнеры периодически передают в эфир (ADS-B) (https://ru.wikipedia.org/wiki/ADS-B) свои координаты и высоту, любой желающий может их принимать специальным радиоприемником. Вот каким образом работает сайт http://flightradar24.com (зайдите, понаблюдайте за картинкой). Фактический маршрут MH17 17 июля, загруженный с flightradar: http://dr-kitaetsc.livejournal.com/294379.html Карта с ним: http://sharemap.org/trolleway/Malaysia_Airlines_Flight_17 (последние две точки экстраполированные софтом сайта flightradar). Также в этих загруженных данных видно, что над территорией Украины Боинг поднялся до эшелона 330 (сразу после пересечения украинской границы, вот точка, в которой он достиг 33000 футов:
http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=51.392700&lon=23.952300&z=7&m=w ) и до попадания ракеты не снижался.