Про изменение маршрута

[q-werty-uiop.livejournal.com]

http://alex-brab.livejournal.com/500773.html


Оригинал взят у alex_brab в gollandesc исчез с экранов радаров

Гражданин gollandesc знатно набросил в духе "укры специально завели самолет в зону АТО, смотрите - вот доказательства! никогда так никто не летал!". Потом правда потер - как говорили в СССР "не выдержал груза доказательств". Но придурки (уж извините, но репост того что ты даже не пытался проверить) с перепостом его поста (или собратьев по перу, я видел ссылки на подобные посты) ещё долго будут бегать по интернетам с воплями о "повороте у Волыни". Итак, кратко

1) информация о движении самолета у сайтов типа flightaware.com и у диспетчеров (сюрприз) обычно берется не с неких радаров, а с ответчиков. Т.е. самолет переодически по открытому каналу сообщает свои координаты, скорость, высоту, рейс, вот это все. Ещё проще "я борт 666 лечу из урюпинска в куршавель, высота 1000, скорость 500". Подробности - http://ru.wikipedia.org/wiki/ADS-B и дале в гугле

2) т.к. рассылка открытая - инфу может принимать кто угодно. На фотке ниже - бытовой приемник. Покупаете, монстрите антенну - ну и чем вы не диспетчер? Инфа на сайтах - в основном с таких приемников, подключеных к инету


3) Разница в маршрутах в прошлые дни и 17ого, о которой с таким градусом писал тов. голадец и его соратники по борьбе:

тут все элементарно видно
самолет каждый день летал над азовским морем сегодня полетел над ато...

объясняется просто - её нет. Рейс ходил этим маршрутом - если не всегда, то часто (желающие упороться и сделать мега-анализ увидят далее ссылку для)

Картинки, на которых якобы элементарно все видно имеют просто объяснение. Не все сайты имеют приемники данных по всей земле. А сайт на котором маршрут рисуется как два куцых куска - мало кому интересен. Поэтому что что вы видите на разоблачающих скринах - не более чем интерполяция flightaware по двум точкам - одна на Волыни (тот самый поворот), вторая в Индии. Далее пруфы - вот подроный трек рейса от 16.07 на который была ссылка в разоблачительном посте
http://ru.flightaware.com/live/flight/MAS17/history/20140716/1000Z/EHAM/WMKK/tracklog

Вот так выглядит точка трека
15:55 51.1730 24.3985 104° Восток 482 893 10,058 Level FlightAware ADS-B (EPWA / WAW)

Надеюсь тут в основном все понятно. Последняя колонка - источник. В данном случае мы видим что данные с ADS-B и что приемник где-то у Варшавы. А теперь смотрим на следующую строку

15:58 51.1320 24.8415 98° Восток Level Estimated

Всего через 3 минуты пропала скорость и высота - а вместо приемника стоит Estimated. У кого с англиским как у меня - подсказываю - расчетное.

Проще говоря в 15:58 сайт уже не видел данных с этого борта. А увидел он их только через 5 часов - в Индии

21:02 27.4877 74.3889 116° Юго-восток 486 900 10,668 Level FlightAware ADS-B (VIKO / KTU)

Поскольку данные с самолета идут только текущие, а не весь накопленный трек - то для отрисовки FlightAware делает некие расчетные точки. Как - не знаю. Может прямую чертит, может лезет в базу трасс - но к реальности это относится слабо.

Я нарисовал небольшую картинку. Точка А - это последняя реальная точка рейса от 16 чиста. Конец стрелки - первая реальная точка после. Все что между - пустота где сайт не видит и не слышит ничего.



Как же летали в реальности? есть другой сайт, с куда более лучшим покрытием (кстати там где они не видят данные - они честно рисуют пунктиром - в отличии от). Вот история рейсов http://www.flightradar24.com/data/flights/mh17/#3d1c512 (можете анализировать на любую глубину)

Вот траектория по месту падения за 15-17




желающие могут провести вдумчивый анализ

Что все из этого следует? Да кроме того что этим маршрутом летали если не всегда (подозреваю - и не только этот рейс), то очень часто - особо ничего. Но судя по валу постов про разворот - многим это важно.

---

От себя добавлю:

Если сравнить рейсы MH17 за предшествующие 30 дней с рейсом 17 июля, взяв место исчезновения сигнала (в районе г. Снежное) за исходную точку, получим следующие отклонения:

16 июля: 6 км;
15 июля: 6 км;
14 июля: 6 км;
13 июля: 14 км;
12 июля: 22 км;
11 июля: 6 км;
10 июля: 6 км;
9 июля: 6 км;
8 июля: 6 км;
7 июля: 6 км;
6 июля: 6 км;
5 июля: 6 км;
4 июля: 6 км;
3 июля: 6 км;
2 июля: 42 км;
1 июля: 14 км;
30 июня: 6 км;
29 июня: 6 км;
28 июня: 6 км;
27 июня: 6 км;
26 июня: 16 км;
25 июня: 6 км;
24 июня: 6 км;
23 июня: 6 км;
22 июня: 20 км;
21 июня: 26 км;
20 июня: 6 км;
19 июня: 6 км;
18 июня: 6 км;
17 июня: 6 км.

Т.е. наглядно вырисовывается "основная" траектория, отклонение от которой составляет ~ 6 км. И это вовсе не самое большое отклонение за 30 дней (хотя остальные отклонения были на юг, а это единственное на север).

Аналогично и с якобы снижением боинга ниже обычной высоты. Смотрим http://www.flightradar24.com/data/flights/mh17/#3d6095b (нужно включить "Show flight graph" - третья кнопка под нижним правым углом карты) половину пути до падения боинг летел на 31000 футах, затем поднялся на 33000. Если посмотреть предыдущие дни вплоть до 1 июля - на 35000 футов на этом отрезке боинг поднимался только дважды - 7 и 14 июля, а все остальные дни точно так же шёл на 33000.